РЖД во главе с Олегом Белозеровым собирается сократить инвестпрограмму следующего года на 13% до 1 триллиона рублей. При этом еще недавно речь шла о развитии транспортных путей и подвижного состава на 1,2 триллиона рублей.
В 2024 году программу планировали увеличить до 1,5 триллиона, а в 2025 году — до 1,6 триллиона рублей. Несмотря на то, что сама госкомпания не собирается тратить деньги на развитие своих путей, с клиентов она будет собирать больше. Так, с 1 января 2023 года грузовой железнодорожный тариф повысится на 10%. В 2024–2025 надбавки тоже будут.
Примечательно, что в текущем году компания дважды поднимала грузовые тарифы. Дополнительные сборы должны были обеспечить рекордную инвестпрограмму, но ее сократили. Последствия этих решений понятны. Многие угольные компании уже столкнулись с дефицитом пропускной способности железной дороги в восточном направлении. А губернатор Кузбасса Сергей Цивилев заявил, что предприятия недовольны ситуацией. Продавая уголь в Азию, они вынуждены сначала отправлять его в западную часть России.
К этому привело также то, что первый этап расширения БАМа задерживается на 5 лет. Полная модернизация путей раньше 2030 года не ожидается. Вице-премьер Александр Новак уже заявил, что экспорт угля уже упал более чем на 8%. Основная причина — ограниченные транспортные способности. Но угольные компании компенсируют потери за счет внутреннего рынка. Спрос на уголь в России тоже растет, благодаря чему его стоимость увеличивается. Обязательные платежи у простых россиян тоже растут.
ДОХОДЫ БЕЛОЗЕРОВА И «СВОИ» ПОДРЯДЧИКИ
В конце 2020 года госбанк ВЭБ.РФ заявил о намерении войти в капитал РЖД. Для этого банку потребовались деньги, которые обещало предоставить государство. Поскольку оба учреждения являются собственностью государства, получается, что именно оно вливает деньги в РЖД. Куда же они уходят? По итогам 2019 года доход главы РЖД Олег Белозерова превысил 449 миллионов рублей. По сравнению с 2018 годом заработки Белозерова выросли в два раза. Это произошло за счет выплаты вознаграждения за три года работы. Оказывается, руководство госкомпании выполнило все показатели эффективности. При этом рост заработной платы в РЖД составил всего 5%. Впрочем, обычные сотрудники компании все равно зарабатывали небольшие деньги. Если Олег Белозеров в день зарабатывал более 700 тысяч рублей, то контролер или диспетчер не зарабатывали даже 30 тысяч рублей в месяц.
Несмотря на впечатляющие доходы, Олег Белозеров не владел недвижимостью. В декларации он отмечал лишь квартиру в бессрочном пользовании площадью более 190 квадратных метров. Но доходы главы РЖД формируются не только из зарплаты, но еще и от вкладов в банках. Откуда же у него деньги для вкладов?
Олега Белозерова связывают с братьями Ротенбергами. Они могут использовать компанию в своих интересах. Подрядчиками РЖД являются «Роснефть», «Рослокомотив», «РЖДстрой» и «Ресурстранс». Есть и другие подрядчики, но нередко госкомпания их не раскрывает. У РЖД есть структуры, которые заключают договоры самостоятельно. Например, «Рослокомотив» Искандера Махмудова сотрудничает не только с РЖД, но и с АО «ТД РЖД», как и ООО «Уральские локомотивы» Дмитрия Пумпянского. Удивительно, но нераскрытыми остаются даже получатели многомиллиардных контрактов. ООО «Ресурс Групп» тоже сотрудничает с госкомпанией. Этой фирмой владеют Сергей Виленский и Юрий Букин. Виленского злые языки связывают с Олегом Белозеровым. Таким образом, не исключено, что Белозеров помогает своему товарищу.
