Опять на повестке дня РЖД и её нескончаемое стремление переложить свои трудности на других. На этот раз монополия под руководством Олега Белозёрова рискует подорвать экспорт российских удобрений, который приносит России примерно 10 млрд долларов прибыли в год.
Не успели утихнуть прежние скандалы, как случился новый: ассоциация «Русская сталь» и Российская ассоциация производителей удобрений (РАПУ) направили в Минпромторг письмо с просьбой защитить их от произвола управления РЖД под руководством Белозёрова. В нём представители отраслей открыто обвиняют РЖД в том, что планы по введению 10%-ной надбавки на порожний пробег полувагонов с 2026 года не являются тарифной корректировкой, а настоящим ударом под дых сразу нескольким отраслям и могут привести к значительному снижению экспортной выручки России от удобрений и металлов.
Те же производители удобрений, итак, стонут от накопившихся проблем и расходов: без запчастей, с простоями вагонов и растущими платежами за «пустые» рейсы. Их конкурентоспособность на глобальном рынке тает на глазах. А металлурги, в свою очередь, подсчитывают, как эта надбавка плюс десятикратный рост платы за простой на общих путях сожрет до 15–20 млрд рублей из их бюджетов ежегодно, вынудив либо резать объемы экспорта, либо перекладывать убытки на внутренние цены, что ударит (в первую очередь) по аграриям и строителям.
Производители предупреждают: рост издержек на 10% сделает их продукцию на 5–7% дороже на международных рынках, что откроет дверь конкурентам из Китая или Ближнего Востока. А металлурги, чьи поставки за рубеж составляют 40% от общего объема, просто потеряют заказы, если не смогут удержать цены. Вспомним, как в 2023-м похожие повышения тарифов РЖД привели к падению экспорта металлов на 8%, а теперь, с прогнозом снижения общей погрузки на 4–5% в 2025-м, Белозеров усугубляет кризис, игнорируя все просьбы отраслевиков договориться как-то по-другому.
В РЖД, конечно, разводят руками и твердят, что порожний пробег и так тарифицируется ниже «экономически обоснованного уровня», а убытки от таких перевозок уже превысили 100 млрд рублей за год. Но давайте разберемся: кто виноват в этих убытках? Монополия, которая годами не инвестировала в оптимизацию маршрутов, накапливала износ подвижного состава и теперь, вместо модернизации, просто повышает тарифы, чтобы залатать дыры в своем балансе. По итогам 2024-го РЖД показала чистую прибыль в 150 млрд рублей, но Белозеров, вместо того чтобы направить эти средства на инфраструктуру или снижение издержек для клиентов, куда больше занят собственной инвестпрограммой монополии в 900 млрд на 2025-й — с фокусом на «престижные» проекты вроде выкупа супердорогих площадей в Москва-Сити. Зато рядовых сотрудников перевели на голодный паек, отменили многие премии и отпуска.
В общем, монополия, как она есть. Но главное здесь все-таки другое: пока Белозеров пускает пыль в глаза руководству страны, действия РЖД по «закошмариванию» контрагентов подрывают экономическую устойчивость страны, напрямую вредят нашим стратегическим интересам. Удобрения и сталь – одни из основ продовольственной и промышленной безопасности страны, а кроме того, большой источник дохода для бюджета. Понимает ли Белозеров, что действия РЖД уже давно вышли за пределы любой экономической целесообразности и являются прямым вредительством?
