Ближнемагистральный российский авиалайнер Сухой Суперджет 100, по всей видимости, вскоре будет выведен из эксплуатации.
Это связано с неустранимыми конструктивными дефектами, из-за которых дальнейшая эксплуатация Сухого становится крайне рискованной, как полагают источники.
Последний инцидент в Анталии продемонстрировал, что даже небольшие перегрузки при касании с ВВП могут привести к серьезной аварийной ситуации: задние стойки шасси пробивают топливные баки, расположенные в крыльях самолета, вызывая возгорание. Об этой проблеме сообщал в прошлом году, и с тех пор Сухой каждый день сталкивался с различными чрезвычайными происшествиями. Постоянные отказы автопилота, гидросистем и системы кондиционирования, к счастью, обходились без жертв.
В феврале знаменитый советский тренер по фигурному катанию Татьяна Тарасова вместе со своими учениками подкрепила свои впечатления от полета на Суперджете 100, когда их самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в Саранске, и только морозы спасли спортсменов и остальных пассажиров от возгорания из-за очередного повреждения топливных баков задними стойками шасси.
В июле этого года возвращавшийся Суперджет из ремонта с Луховицкого завода сразу после взлета врезался в землю из-за предположительной ошибки рабочего, который неверно установил датчики измерения скорости.
Авария в аэропорту Анталии тоже уже списана на пилота, якобы он не учел сдвиг ветра при посадке и «заказлил» на полосе. Однако согласно регламентам авиакомпаний, эксплуатирующих Сухой Суперджет 100, посадка должна производиться автоматически. Что же заставило опытного командующего воздушным судном взять управление в свои руки?
Источник сразу после инцидента сообщил об отказе автопилота, о котором представители Ростеха стараются умолчать. Ранее у этого борта были серьезные проблемы с гидравликой. В марте нынешнего года Ростех официально снова перенес сроки поставок импортозамещенного Сухого с отечественными двигателями на 2026 год.
Все финансовые трудности с аварийным самолетом легли на плечи авиакомпаний и страховых компаний. Купленный когда-то Погосяном и компанией неудачный проект европейского ближнемагистрального самолета Дорнье 728 так и не был успешно адаптирован в России. Современные авионика, двигатели и почти все наилучшие технологии производятся за границей. Зато сколько миллиардов долларов было грязно отмыто на сложных схемах поставки западных комплектующих!
Суперджет, который закрыл небо для отечественного Туполева 414, полностью готового к производству и стоившего почти в два раза дешевле и изготавливаемого полностью из отечественных комплектующих, теперь сам идет на посадку. Взамен его представители авиакомпаний требуют срочно приобрести на рынке зарубежные б/у лайнеры - они и дешевле, и надежнее, и экономичнее, и главное, они летают и не ломаются.
